车险业务比例降低，业务着力于利润

　　对于大众保险，自从史带达到控股权之后，立即开展了一系列大动作，目的就是最求利润最大化，车险保费业务占比拟由75%降至30%，业务着力于利润。

　　“赛马行动”精简1/4人员

　　2011年7月，在上海金融国资主管部门支持下，大众保险引入史带，当时史带持股比例为20%，成为最大单一股东。

　　大众保险真正大刀阔斧的改制，是在上海国际集团有限公司、上海国际集团资产管理有限公司、上海市城市建设投资开发总公司和上海水务资产经营发展有限公司等几个大股东全部转让大约39.19%的大众保险股份之后。

　　目前，大众保险的股份结构为：史带持股六成，其他小股东持股5%左右及以下。

　　史带达到控股权之后，立即开展了一系列大动作。先是委派杰克·莫里斯为代理总经理，负责管理和开展日常业务。在他的主导下，大众保险提出名为“赛马行动”的项目。

　　“赛马行动”对员工的工作能力和工作技能都提出较高的要求，包括规范管理人员每日作息考勤，对相关岗位有执业证书的硬性规定，对业务人员提出较高的保费指标要求和新的险种偏好等。以此作为标准来进一步精简人员编制。

　　短期内，大众保险全司在编人员就由2013年的2000人左右精简了1/4，至现在的1500人左右。而史带的最终目的是通过降低管理成本，提升人均绩效，力求2014年内公司综合成本率下降至98%以下，且必须实现盈利。

　　业务着力于利润

　　目前，大众保险总部已有部分关键岗位由史带的人员“坐镇”。

　　史带不仅给大众保险带来相关渠道和险种的资源和专家，还让大众保险开始进入一些此前很少涉足的领域，如参与货运险、意外健康险、工程险的竞标。大众保险还参与承保了一些史带擅长的领域，如能源、航空航天和军工等大型财产险项目及责任险等。

　　据大众保险公司内部一名高级管理人员透露，史带入股以后反复强调最多的概念就是：利润。曾有一段时间，业务部门如意外健康险部、商业险部等，都改名为意外健康险利润中心、商业险利润中心，可见一斑。

　　换句话说，史带只做能挣钱的项目。而如大众保险和春秋航空联合推出的航班延误险等产品，或因支付了较高的渠道费用，或因设定了较低的费率，不能实际给公司带来盈利，很有可能遭史带丢弃。

　　近年来，大众保险还一直想转型突破和寻求差异化发展。最近，大众保险搭上金融互联网这股浪潮，推出个人手机支付账户保障计划。该计划在新渠道微信端也获得了一定的询问度、转发量和购买量。

　　车险保费业务占比拟由75%降至30%

　　“赛马行动”让大众管理成本下降，业务转型升级也加速进行，但大规模的精简人员，势必造成保费规模进一步大幅下降，特别是史带董事长兼首席执行官格林伯格不希望大力发展的车险业务。

　　车险是大众保险保费重要的组成部分，车险保费收入约占总保费收入的75%（大众保险2013年保费收入约为14.75亿元），这个比例对于格林伯格来说显然过高了。

　　格林伯格认为，在所有保险业务类型中，车险业务的盈利能力是最低的，中国财产险公司的保费结构比例并不合理。大众保险未来会进一步降低车险的保费占比，到30%左右，只留下利润较高的车险业务类型。

　　大众保险车险条线的高级管理人员向媒体表示，在中国的财险公司中，车险业务向来占据大半壁江山。如此大的保费规模也直接影响着保险公司现金流、投资收益和偿付能力等一系列关键指标数据。若车险业务占比下降，大众保险的保费收入将进一步下降，乃至低于美国国际集团在华的嫡系子公司美亚财险。

　　可查的资料显示，美亚财险是目前中国最大的外资财产险公司，2013年的保费规模为11.5亿元左右，略低于大众保险的14.75亿元。如果大众保险以后由外资全资控股，美亚财险将会成为大众保险的对比对象。而这次的业务转型极有可能使大众保险的规模低于美亚财险。